Miho–Yonago Airport Bölgesinde Mart Hava Durumu JaponyaGünlük yüksek sıcaklık 5°C ile 9°C düzeyinden 14°C düzeyine yükselir ve nadiren 5°C altına iner veya 20°C üstüne çıkar. Günlük düşük sıcaklıklar 4°C ile 3°C düzeyinden 7°C düzeyine yükselir ve nadiren -1°C altına iner veya 11°C üstüne çıkar. Referans olarak, yılın en sıcak günü olan 5 Ağustos tarihinde, Miho–Yonago Airport bölgesi sıcaklıkları normalde 24°C ila 30°C arasında değişirken, yılın en soğuk günü olan 27 Ocak tarihinde sıcaklıklar 1°C ila 7°C arasında değişiklik göstermektedir. Aşağıdaki şekilde Mart merkez alınarak hesaplanmış 3 aylık dönemde saatlik ortalama sıcaklıkların bir özeti gösterilmektedir. Yatay eksen günü, dikey eksen günün saatini göstermektedir. Renk ise o saat ve gün için olan ortalama sıcaklığı ifade etmektedir. İstanbul, Türkiye (8.542 kilometre uzağında) ve Bakü, Azerbaycan (7.056 kilometre) Miho–Yonago Airport bölgesine sıcaklıkları en çok benzeyen uzak yabancı yerlerdir (karşılaştırmaya bakınız). BulutlarMiho–Yonago Airport bölgesinde Mart ayında bulut örtüsü sabite yakın kalır ve ay boyunca gökyüzünün kapalı veya çok bulutlu olduğu zaman yüzdesi yaklaşık %49 düzeyinde gerçekleşir. Gökyüzünün kapalı veya çok bulutlu olma ihtimali 18 Mart tarihinde %48 düzeyindedir. Ayın en açık günü 18 Mart tarihinde gerçekleşir ve %52 oranında açık, az bulutlu veya parçalı bulutlu olur. Referans olarak 1 Temmuz tarihinde yani yılın en bulutlu gününde havanın kapalı veya çok bulutlu olma ihtimali %69 iken 23 Ekim tarihinde yani yılın en açık gününde gökyüzünün açık, az bulutlu veya parçalı bulutlu olma ihtimali ise %66. YağışYağmurlu gün en az 1 milimetre sıvı veya sıvıya eşdeğer yağışın olduğu bir gündür. Miho–Yonago Airport bölgesinde Mart boyunca yağmurlu bir gün olma ihtimali ayın başında %37 düzeyinde başlayıp %32 düzeyinde sona ererek azalır. Referans olarak yılın en yüksek yağış ihtimali 2 Temmuz tarihinde %52 iken en düşük ihtimal 31 Mayıs tarihinde %28 olmaktadır. Mart boyunca Miho–Yonago Airport bölgesinde, Bir günün yalnızca yağmurlu olma olasılığı gün boyunca %34 civarında neredeyse sabit kalır., Bir günün karla karışık yağmurlu olma olasılığı gün boyunca %3 düzeyinden %0 düzeyine düşer ve Bir günün yalnızca karlı olma olasılığı gün boyunca %0 civarında neredeyse sabit kalır. Yağış miktarıYalnızca aylık toplamı değil, ay içerisindeki varyasyonu da göstermek için yılın her bir gününü merkez alan hareketli 31 günlük dönemler üzerinden yağış miktarı gösterilmektedir. Mart boyunca Miho–Yonago Airport bölgesindeki hareketli 31 günlük ortalama yağış miktarı kademeli artar ve aya 91 milimetre civarında başlar ve ve nadiren 134 milimetre düzeyini aşar veya 50 milimetre düzeyinin altına iner. Ayı 100 milimetre düzeyinde sonlandırır ve bu dönemde de nadiren 152 milimetre düzeyini aşar veya 48 milimetre düzeyinin altına iner. GüneşMart boyunca Miho–Yonago Airport bölgesinde gün uzunluğu hızla artar. Ayın başından sonuna kadar günün uzunluğu 1 saat 7 dakika kadar artar; ortalama günlük 2 dakika 14 saniye artar ve haftalık ise 15 dakika 41 saniyeartar. Ayın en kısa günü 1 Mart tarihinde 11 saat 25 dakika günışığı ile gerçekleşirken en uzun günü ise 31 Mart tarihinde 12 saat 33 dakika günışığı ile gerçekleşir. Miho–Yonago Airport bölgesinde en geç gündoğumu 1 Mart tarihinde 06:36 saatinde gerçekleşirken en erken gündoğumu 42 dakika erken 31 Mart tarihinde 05:55 saatinde gerçekleşir. En erken gün batımı 1 Mart tarihinde 18:02 saatindedir ve en geç gün batımı ise 25 dakika sonra 31 Mart tarihinde 18:27 saatinde gerçekleşir. 2024 yılında Miho–Yonago Airport bölgesinde Yaz saati uygulaması (YSU) yapılmamaktadır. Referans olarak yılın en uzun günü olan 20 Haziran tarihinde, Güneş 04:51 saatinde doğup ve 14 saat 34 dakika sonra 19:25 saatinde batarken, yılın en kısa günü olan 21 Aralık tarihinde 07:12 saatinde doğar ve 16:57 saatinde 9 saat 45 dakika sonra batar. Aşağıdaki sayı, raporlama dönemindeki her günün her saati için güneş yükselmesini (güneşin ufuk çizgisi üzerindeki açısını) ve azimutu (pusula yönünü) temsil etmektedir. Yatay eksek günü, dikey eksen ise günün saatini göstermektedir. Arka plan rengi, belli bir gün ve günün belli bir saati için güneşin o anki azimutunu ifade eder. Siyah eşdeğer çizgiler daimi güneş yükselmesinin konturlarıdır. AyAşağıdaki rakam Mart 2024 yılı için olan kilit ay verilerinin kısa bir temsilini sunmaktadır. Yatay eksen günü, dikey eksen günün saatini göstermektedir. Renkli alanlar ise ayın ufuk çizgisinin üstünde olduğu zamanları ifade etmektedir. Dikey gri çubuklar (yeni Aylar) ve mavi çubuklar (dolunaylar) kilit Ay evrelerini göstermektedir. Her bir çubukla ilişkilendirilen etiket evrenin elde edildiği tarihi ve zamanı göstermektedir. Eşlik eden zaman etiketleri de ayın ufuk çizgisinin üzerinde olduğu en yakın zaman aralığı için Ayın doğum ve batımını göstermektedir.
NemNem rahatlık düzeyleri için çiylenme noktasını baz alınmıştır zira terin tenden buharlaşıp buharlaşmayacağını ve böylece vücudu serinletip serinletmeyeceğini belirlemektedir. Düşük çiylenme noktaları daha kuru hissi verirken yüksek çiylenme noktaları daha nemli hissi vermektedir. Gece ve gündüz arasında normalde önemli oranda değişiklik arz eden sıcaklıktan farklı olarak çiylenme noktası daha yavaş değişim gösterir ve böylece sıcaklık gece düşebiliyorken genelde bunaltıcı bir günün ardından bunaltıcı bir gece gelir. Miho–Yonago Airport bölgesinde herhangi bir günün bunaltıcı olma ihtimali Mart boyunca neredeyse sabit kalır ve ay boyunca %0 civarındadır. Referans olarak yılın en bunaltıcı günü olan 5 Ağustos tarihinde %97 oranında bunaltıcı koşullar mevcutken yılın en az bunaltıcı günü olan 1 Ocak tarihinde bunaltıcı koşullar %0 oranında kalmaktadır. RüzgarBu bölümde yerden 10 metre yükseklikteki geniş alan saatlik ortalama rüzgar hızları tartışılmaktadır. Herhangi bir lokasyonda deneyimlenen rüzgar yerel topografyaya ve diğer faktörlere çok bağımlıdır ve anlık rüzgar hızı ve yönü saatlik ortalamalardan çok daha fazla değişkenlik göstermektedir. Miho–Yonago Airport bölgesinde saatlik ortalama rüzgar hızı Mart boyunca azalır ve ay boyunca 23,1 kilometre/saat düzeyinden 21,3 kilometre/saat düzeyine düşer. Referans olarak yılın en rüzgarlı günü olan 25 Aralık tarihinde ortalama günlük rüzgar hızı 25,6 kilometre/saat iken yılın en sakin günü olan 14 Haziran tarihinde günlük ortalama rüzgar hızı 15,6 kilometre/saat olmaktadır. Saatlik ortalama rüzgar yönü Miho–Yonago Airport bölgesinde Mart boyunca batı yönünden eser ve 1 Mart tarihinde %37 oranında zirve yapar. Su SıcaklığıMiho–Yonago Airport büyük bir su kitlesine yakın konumdadır (örneğin okyanus, deniz veya büyük bir göl gibi). Bu bölüm o su kütlesinin geniş alan ortalama yüzey sıcaklığına ilişkin rapor sunmaktadır. Miho–Yonago Airport bölgesinde yüzey suyu ortalama sıcaklığı Mart boyunca neredeyse sabit kalır ve ay boyunca 13°C düzeyinde seyreder. Mart boyunca en düşük yüzey suyu sıcaklığı 12°C ile 1 Mart tarihindedir. Yetiştirme SezonuYetiştirme sezonu tanımları dünya çapında farklılık gösterir ancak bu raporda yıl içerisinde (Kuzey Yarımküre için takvim yılı, Güney Yarımküre için ise 1 Temmuz tarihinden 30 Haziran tarihine kadar) en uzun ve sürekli donma dışı sıcaklı dönemleri (≥0°C) olarak tanımlanmaktadır. Miho–Yonago Airport bölgesindeki yetiştirme sezonu normalde 9,4 ay boyunca (287 gün) yaklaşık 11 Mart tarihinden 24 Aralık tarihine kadar sürer ve nadiren 20 Şubat tarihinden önce veya 30 Mart tarihinden sonra başlayıp nadiren 4 Aralık tarihinden önce veya 9 Ocak tarihinden sonra sona erer. Miho–Yonago Airport bölgesinde Mart ayı büyük olasılıkla yetiştirme sezonunun tamamen dışında kalır ve herhangi bir günün yetiştirme sezonu içerisinde kalması ihtimali ay boyunca %26 düzeyinden %91 düzeyine büyük hızla yükselir. Yetiştirme derecesi günleri bitki ve hayvan gelişimini tahmin etmede kullanılan yıllık bir ısı birikme ölçeğidir ve maksimum bir sıcaklık düzeyinin üzerindeki herhangi bir fazlalığı göz ardı ederek baz bir sıcaklık üzerindeki sıcaklık entegrali olarak tanımlanmaktadır. Bu raporda taban 10°C tavan ise 30°C olarak kabul edilmektedir. Miho–Yonago Airport bölgesinde ortalama birikmeli yetiştirme derecesi günleri Mart boyunca kademeli olarak yükselir ve ay boyunca 28°C ile 8°C düzeyinden 36°C düzeyine yükselir. Güneş EnerjisiBu bölüm geniş bir alan üzerinde yüzeye ulaşan toplam günlük kısa dalga güneş enerjisini ele almaktadır ve bunu yaparken günün uzunluğu, Güneşin ufuk çizgisi üstündeki yüksekliği, bulut ve diğer atmosferik bileşenler tarafından emilim üzerinde mevsimsel etkileri göz önünde bulundurmaktadır. Kısa dalga radyasyonu görünür ışın ve ultraviyole radyasyon içermektedir. Miho–Yonago Airport bölgesinde ortalama günlük kısa dalga güneş enerjisi Mart boyunca yükselir ve ay süresince 1,3 kWh ile 3,6 kWh düzeyinden 4,9 kWh düzeyine yükselir. TopografiBu rapor için Miho–Yonago Airport bölgesi coğrafi koordinatları 35,498° enlem, 133,246° boylam ve 5 m yüksekliktir. Miho–Yonago Airport bölgesinin 3 kilometre çapındaki topoğrafya neredeyse düzdür ve maksimum yükseklik değişimi 17 metre iken ve deniz seviyesinden ortalama yüksekliği ise 2 metre kadardır. 16 kilometre içerisinde düzlüktür (539 metre). 80 kilometre çapında çok önemli miktarda varyasyon gösterir (1.705 metre). Miho–Yonago Airport bölgesinin 3 kilometre yakınındaki alan su (%52) ve ekili arazi (%35) ile kaplıyken, 16 kilometre yakınındaki alan su (%62) ve ağaçlar (%23) ile ve 80 kilometre yakınındaki alan ise su (%62) ve ağaçlar (%34) ile kaplıdır. Veri KaynaklarıBu rapor Miho–Yonago Airport bölgesi normal hava durumunu tarihi saatlik hava durumu raporlarının ve 1 Ocak 1980 tarihinden 31 Aralık 2016 tarihine olan model yeniden yapılandırmalarının istatiksel bir analizine dayanarak ortaya koymaktadır. Sıcaklık ve Çiyleşme NoktasıMiho–Yonago Airport analiz döneminde güvenilir raporlama yapmış olduğu için ağımıza dahil ettiğimiz bir hava durumu istasyonuna sahiptir. Bulunması halinde tarihi sıcaklık ve çiyleşme noktası ölçümleri doğrudan bu hava durumu istasyonundan alınmaktadır. Bu kayıtlar NOAA'nın Entegre Yüzey Saatlik veri setinden alınır ve gerekli olması halinde ICAO METAR kayıtları yedek olarak kullanılır. Bu istasyondan gelen ölçümlerde eksik veya hata olması halinde yakında yer alan istasyonların kayıtlarını tipik mevsimsel ve günlük istasyonlar arası farklılıklara göre ayarlayarak yedek olarak kullanırız. Yedek istasyon, yılın belli bir günü ve günün belli bir saati için her iki istasyondan da gelen ölçümlerin olduğu yıllar üzerinde tahmini en aza indirmek için seçilmiştir. Yedek istasyon olarak kullanabileceğimiz istasyonlar şöyle: Marine Corps Air Station Iwakuni ve Tokushima Airport Diğer VerilerGüneşin pozisyonuna ilişkin tüm veriler (örneğin gündoğumu ve günbatımı) Astronomical Algoritms 2. Baskı kitabındaki astronomi formülleri kullanılarak Jean Meeus tarafından hesaplanmıştır. Tüm hava durumu verileri, bulut örtüsü, yağış, rüzgar hızı ve yönü, güneş hareketi de dahil olmak üzere, kaynak olarak NASA MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis kaynağını kullanmaktadır. Bu yeniden analiz dünya üzerindeki yerlerin 50 kilometrelik bölgeler halinde hava durumunun saatlik tarihini yeniden oluşturmak amacıyla gelişmiş, küresel bir meteorolojik model içerisinde bir dizi geniş alan ölçümlerini bir araya getirmektedir. Arazi Kullanım verileri, Birleşmiş Milletler Gıda ve Tarım Kuruluşu tarafından yayınlanan Global Land Cover SHARE database kaynaklıdır. Yükseklik verileri, NASA'ya ait Jet Propulsion Laboratory tarafından yayınlanan Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) kaynaklıdır. Yer adları, lokasyonları ve zaman dilimleri GeoNames Geographical Veritabanından alınmıştır. Havaalanları ve hava durumu istasyonları için zaman dilimleri AskGeo.com tarafından sağlanmaktadır. Haritalar ©OpenStreetMap'e katkıda bulunmaktadır. Sorumluluk ReddiBu internet sitesinde yer alan bilgiler olduğu gibi verilmektedir ve doğruluğuna ve herhangi bir amaca uygunluğuna dair herhangi bir garanti verilmemektedir. Hava durumu verileri hataya, firelere ve diğer eksiklere yatkındır. Bu internet sitesinde sunulan içeriğe göre verilen herhangi bir karar hususunda kesinlikle sorumluluk kabul etmiyoruz. Bazı önemli veriler için MERRA-2 modelini baz alan yeniden yapılandırmalarımıza dayanıyoruz ve bu konuya özellikle dikkatinizi çekmek isteriz. Zamansal ve uzamsal bütünlük açısından çok büyük avantajları olmasına rağmen bu yeniden yapılandırmalar: (1) modele dayalı hataları olabilecek olan bilgisayar modellerine dayanmaktadır, (2) 50 km alanda kabaca örneklenmiş olduklarından pek çok mikroklimanın yerel varyasyonlarını yeniden yapılandıramamaktadır ve (3) bazı kıyı kesimlerinde, özellikle de küçük adalarda, bazı zorluklarla karşılaşmaktadır. Biz ayrıca seyahat skorlarımızın üzerine dayandıkları veriler kadar iyi oldukları, herhangi bir lokasyondaki ve zamandaki hava koşullarının tahmin edilemez ve değişken oldukları ve bu skorların tanımlarının okuyucuların kendi tanımlarıyla uyumlu olmayabilecek olan bir dizi tercihe dayandıkları konularında uyarıda bulunmak isteriz. Lütfen Hizmet Koşulları sayfamızda yer alan koşulların tamamını gözden geçirin. |