Avión Bölgesinde Bahar Hava Durumu İspanyaGünlük yüksek sıcaklık 7°C ile 13°C düzeyinden 20°C düzeyine yükselir ve nadiren 8°C altına iner veya 27°C üstüne çıkar. Günlük düşük sıcaklıklar 6°C ile 4°C düzeyinden 10°C düzeyine yükselir ve nadiren 0°C altına iner veya 14°C üstüne çıkar. Referans olarak, yılın en sıcak günü olan 29 Temmuz tarihinde, Avión bölgesi sıcaklıkları normalde 14°C ila 26°C arasında değişirken, yılın en soğuk günü olan 21 Ocak tarihinde sıcaklıklar 3°C ila 10°C arasında değişiklik göstermektedir. Aşağıdaki şekilde bahar dönemindeki saatlik ortalama sıcaklıkların bir özeti gösterilmektedir. Yatay eksen günü, dikey eksen günün saatini göstermektedir. Renk ise o saat ve gün için olan ortalama sıcaklığı ifade etmektedir. Seattle, Amerika Birleşik Devletleri (8.111 kilometre uzağında); Ballarat, Avustralya (17.609 kilometre) ve Rotorua, Yeni Zelanda (19.430 kilometre) Avión bölgesine sıcaklıkları en çok benzeyen uzak yabancı yerlerdir (karşılaştırmaya bakınız). BulutlarAvión bölgesinde bahar mevsiminde bulut örtüsü azalır ve gökyüzünün kapalı veya çok bulutlu olduğu zaman yüzdesi %57 düzeyinden %45 düzeyine düşer. Bahar mevsiminin en açık günü 31 Mayıs tarihinde gerçekleşir ve %55 oranında açık, az bulutlu veya parçalı bulutlu olur. Referans olarak 16 Ocak tarihinde yani yılın en bulutlu gününde havanın kapalı veya çok bulutlu olma ihtimali %65 iken 20 Temmuz tarihinde yani yılın en açık gününde gökyüzünün açık, az bulutlu veya parçalı bulutlu olma ihtimali ise %80. YağışYağmurlu gün en az 1 milimetre sıvı veya sıvıya eşdeğer yağışın olduğu bir gündür. Avión bölgesinde bahar mevsimi boyunca yağmurlu bir gün olma ihtimali mevsimin başında %29 düzeyinde başlayıp %25 düzeyinde sona ererek kademeli azalır. Referans olarak yılın en yüksek yağış ihtimali 28 Ekim tarihinde %42 iken en düşük ihtimal 23 Temmuz tarihinde %9 olmaktadır. Yağış miktarıYalnızca aylık toplamları değil, mevsim içerisindeki varyasyonu da göstermek için yılın her bir gününü merkez alan hareketli 31 günlük dönemler üzerinden yağış miktarı gösterilmektedir. bahar mevsimi boyunca Avión bölgesindeki hareketli 31 günlük ortalama yağış miktarı hızla azalır ve mevsim boyunca 87 milimetre civarında kalır ve nadiren 178 milimetre düzeyini aşar veya 11 milimetre düzeyinin altına düşer ve mevsimi nadiren 117 milimetre üstünde veya 11 milimetre altında olmak üzere 56 milimetre düzeyinde bitirir. GüneşBahar boyunca Avión bölgesinde gün uzunluğu çok hızla artar. Mevsimin başından sonuna kadar günün uzunluğu 3 saat 48 dakika kadar artar; ortalama günlük 2 dakika 31 saniye artar ve haftalık ise 17 dakika 34 saniyeartar. Baharın en kısa günü 11 saat 15 dakika süresinde gün ışığıyla 1 Mart tarihinde gerçekleşirken en uzun günü ise 31 Mayıs tarihinde 15 saat 4 dakika gün ışığıyla gerçekleşir. Avión bölgesinde bahar mevsiminin en geç gündoğumu 31 Mart tarihinde 08:16 saatinde gerçekleşirken en erken gündoğumu ise 31 Mayıs tarihinde 06:59 saatinde 1 saat 18 dakika daha erken gerçekleşir. En erken gün batımı 1 Mart tarihinde 19:23 saatindedir ve en geç gün batımı ise 2 saat 40 dakika sonra 31 Mayıs tarihinde 22:02 saatinde gerçekleşir. Yaz saati uygulaması (YSU) 31 Mart 2024 tarihinde 03:00 saatinde sona erer ve gündoğumunu ve gün batımını bir saat erkene alır. Referans olarak yılın en uzun günü olan 20 Haziran tarihinde, Güneş 06:56 saatinde doğup ve 15 saat 17 dakika sonra 22:13 saatinde batarken, yılın en kısa günü olan 21 Aralık tarihinde 08:59 saatinde doğar ve 18:03 saatinde 9 saat 4 dakika sonra batar. Aşağıdaki sayı, raporlama dönemindeki her günün her saati için güneş yükselmesini (güneşin ufuk çizgisi üzerindeki açısını) ve azimutu (pusula yönünü) temsil etmektedir. Yatay eksek günü, dikey eksen ise günün saatini göstermektedir. Arka plan rengi, belli bir gün ve günün belli bir saati için güneşin o anki azimutunu ifade eder. Siyah eşdeğer çizgiler daimi güneş yükselmesinin konturlarıdır. AyAşağıdaki şekil 2024 yılının Bahar mevsimi için kilit ay verilerinin kısa bir temsilini sunmaktadır. Yatay eksen günü, dikey eksen günün saatini göstermektedir. Renkli alanlar ise ayın ufuk çizgisinin üstünde olduğu zamanları ifade etmektedir. Dikey gri çubuklar (yeni Aylar) ve mavi çubuklar (dolunaylar) kilit Ay evrelerini göstermektedir. Her bir çubukla ilişkilendirilen etiket evrenin elde edildiği tarihi ve zamanı göstermektedir. Eşlik eden zaman etiketleri de ayın ufuk çizgisinin üzerinde olduğu en yakın zaman aralığı için Ayın doğum ve batımını göstermektedir. NemNem rahatlık düzeyleri için çiylenme noktasını baz alınmıştır zira terin tenden buharlaşıp buharlaşmayacağını ve böylece vücudu serinletip serinletmeyeceğini belirlemektedir. Düşük çiylenme noktaları daha kuru hissi verirken yüksek çiylenme noktaları daha nemli hissi vermektedir. Gece ve gündüz arasında normalde önemli oranda değişiklik arz eden sıcaklıktan farklı olarak çiylenme noktası daha yavaş değişim gösterir ve böylece sıcaklık gece düşebiliyorken genelde bunaltıcı bir günün ardından bunaltıcı bir gece gelir. Avión bölgesinde herhangi bir günün bunaltıcı olma ihtimali bahar mevsimi boyunca neredeyse sabit kalır ve mevsim boyunca %0 civarında kalır. Referans olarak yılın en bunaltıcı günü olan 12 Ağustos tarihinde %1 oranında bunaltıcı koşullar mevcutken yılın en az bunaltıcı günü olan 1 Ocak tarihinde bunaltıcı koşullar %0 oranında kalmaktadır. RüzgarBu bölümde yerden 10 metre yükseklikteki geniş alan saatlik ortalama rüzgar hızları tartışılmaktadır. Herhangi bir lokasyonda deneyimlenen rüzgar yerel topografyaya ve diğer faktörlere çok bağımlıdır ve anlık rüzgar hızı ve yönü saatlik ortalamalardan çok daha fazla değişkenlik göstermektedir. Avión bölgesinde saatlik ortalama rüzgar hızı bahar mevsimi boyunca kademeli azalır ve mevsim boyunca 8,0 kilometre/saat düzeyinden 7,2 kilometre/saat düzeyine düşer. Referans olarak yılın en rüzgarlı günü olan 26 Aralık tarihinde ortalama günlük rüzgar hızı 8,5 kilometre/saat iken yılın en sakin günü olan 12 Eylül tarihinde günlük ortalama rüzgar hızı 7,0 kilometre/saat olmaktadır. Bahar mevsimi boyunca günlük ortalama rüzgar hızının en yüksek olduğu gün 8,4 kilometre/saat ile 3 Nisan olmaktadır. Avión bölgesinde bahar mevsimi boyunca rüzgar yönü çoğunlukla doğu 1 Mart tarihinden 13 Mart tarihine, güney 13 Mart tarihinden 24 Mart tarihine, batı 24 Mart tarihinden 9 Mayıs tarihine ve 14 Mayıs tarihinden 31 Mayıs tarihine ve kuzey 9 Mayıs tarihinden 14 Mayıs tarihine gerçekleşir. Su SıcaklığıAvión büyük bir su kitlesine yakın konumdadır (örneğin okyanus, deniz veya büyük bir göl gibi). Bu bölüm o su kütlesinin geniş alan ortalama yüzey sıcaklığına ilişkin rapor sunmaktadır. Avión bölgesinde yüzey suyu ortalama sıcaklığı bahar mevsimi boyunca artar ve mevsim boyunca 3°C değişimle 13°C düzeyinden 16°C düzeyine yükselir. Yetiştirme SezonuYetiştirme sezonu tanımları dünya çapında farklılık gösterir ancak bu raporda yıl içerisinde (Kuzey Yarımküre için takvim yılı, Güney Yarımküre için ise 1 Temmuz tarihinden 30 Haziran tarihine kadar) en uzun ve sürekli donma dışı sıcaklı dönemleri (≥0°C) olarak tanımlanmaktadır. Avión bölgesindeki yetiştirme sezonu normalde 9,3 ay boyunca (280 gün) yaklaşık 26 Şubat tarihinden 2 Aralık tarihine kadar sürer ve nadiren 24 Ocak tarihinden önce veya 4 Nisan tarihinden sonra başlayıp nadiren 9 Kasım tarihinden önce veya 30 Aralık tarihinden sonra sona erer. Avión bölgesinde bahar mevsimi iyi ihtimalle yetiştirme sezonunun tamamen içinde kalır ve herhangi bir günün yetiştirme sezonu içerisinde kalması ihtimali mevsim boyunca %57 düzeyinden %100 düzeyine hızla yükselir. Yetiştirme derecesi günleri bitki ve hayvan gelişimini tahmin etmede kullanılan yıllık bir ısı birikme ölçeğidir ve maksimum bir sıcaklık düzeyinin üzerindeki herhangi bir fazlalığı göz ardı ederek baz bir sıcaklık üzerindeki sıcaklık entegrali olarak tanımlanmaktadır. Bu raporda taban 10°C tavan ise 30°C olarak kabul edilmektedir. Avión bölgesinde ortalama birikmeli yetiştirme derecesi günleri bahar mevsimi boyunca yükselir ve mevsim boyunca 217°C ile 23°C düzeyinden 240°C düzeyine yükselir. Güneş EnerjisiBu bölüm geniş bir alan üzerinde yüzeye ulaşan toplam günlük kısa dalga güneş enerjisini ele almaktadır ve bunu yaparken günün uzunluğu, Güneşin ufuk çizgisi üstündeki yüksekliği, bulut ve diğer atmosferik bileşenler tarafından emilim üzerinde mevsimsel etkileri göz önünde bulundurmaktadır. Kısa dalga radyasyonu görünür ışın ve ultraviyole radyasyon içermektedir. Avión bölgesinde ortalama günlük kısa dalga güneş enerjisi bahar mevsimi boyunca büyük hızla yükselir ve mevsim boyunca 3,5 kWh ile 3,3 kWh düzeyinden 6,8 kWh düzeyine yükselir. TopografiBu rapor için Avión bölgesi coğrafi koordinatları 42,383° enlem, -8,250° boylam ve 549 m yüksekliktir. Avión bölgesinin 3 kilometre çapındaki topoğrafyada yükseklik açısından çok önemli miktarda varyasyon bulunur ve maksimum yükseklik değişimi 423 metre iken ve deniz seviyesinden ortalama yüksekliği ise 417 metre kadardır. 16 kilometre çapında çok önemli miktarda varyasyon gösterir (1.079 metre). 80 kilometre çapında ayrıca aşırı varyasyon gösterir (1.779 metre). Avión bölgesinin 3 kilometre yakınındaki alan ağaçlar (%69), çayır (%15) ve ekili arazi (%11) ile kaplıyken, 16 kilometre yakınındaki alan ağaçlar (%40) ve çayır (%40) ile ve 80 kilometre yakınındaki alan ise ağaçlar (%39) ve ekili arazi (%29) ile kaplıdır. Veri KaynaklarıBu rapor Avión bölgesi normal hava durumunu tarihi saatlik hava durumu raporlarının ve 1 Ocak 1980 tarihinden 31 Aralık 2016 tarihine olan model yeniden yapılandırmalarının istatiksel bir analizine dayanarak ortaya koymaktadır. Sıcaklık ve Çiyleşme NoktasıAvión bölgesindeki sıcaklık ve çiylenme noktası tahminlerimize katkıda bulunabilecek kadar yakın 4 hava durumu istasyonu vardır. Kayıtlar her bir istasyon için istasyon ve Avión arasındaki yükseklik farkı için International Standard Atmosphere uyarınca ve MERRA-2 satellite-era reanalysis'te iki lokasyon arasında mevcut bulunan göreli değişikliğe göre düzeltilir. Avión bölgesine ilişkin tahmini değer, Avión ile belli bir istasyon arasındaki mesafenin ters orantılı ağırlıklı hali kullanılarak, her bir istasyondan gelen bireysel katkıların ağırlıklı ortalamaları hesaplanır. Bu yeniden yapılandırmaya katkı sağlayan istasyonlar şöyledir:
Bu kaynakların birbiriyle aynı bilgiyi ne kadar verdiğini anlamak amacıyla Avión ve buranın sıcaklık tarihçesine ve iklimine dair tahminlerimize katkı sağlayan istasyonların bir karşılaştırmasını görebilirsiniz. Lütfen her kaynağın katkısı yükseklik ve MERRA-2 verileri içinde var olan göreli değişim göz önünde bulundurularak adapte edilmektedir. Diğer VerilerGüneşin pozisyonuna ilişkin tüm veriler (örneğin gündoğumu ve günbatımı) Astronomical Algoritms 2. Baskı kitabındaki astronomi formülleri kullanılarak Jean Meeus tarafından hesaplanmıştır. Tüm hava durumu verileri, bulut örtüsü, yağış, rüzgar hızı ve yönü, güneş hareketi de dahil olmak üzere, kaynak olarak NASA MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis kaynağını kullanmaktadır. Bu yeniden analiz dünya üzerindeki yerlerin 50 kilometrelik bölgeler halinde hava durumunun saatlik tarihini yeniden oluşturmak amacıyla gelişmiş, küresel bir meteorolojik model içerisinde bir dizi geniş alan ölçümlerini bir araya getirmektedir. Arazi Kullanım verileri, Birleşmiş Milletler Gıda ve Tarım Kuruluşu tarafından yayınlanan Global Land Cover SHARE database kaynaklıdır. Yükseklik verileri, NASA'ya ait Jet Propulsion Laboratory tarafından yayınlanan Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) kaynaklıdır. Yer adları, lokasyonları ve zaman dilimleri GeoNames Geographical Veritabanından alınmıştır. Havaalanları ve hava durumu istasyonları için zaman dilimleri AskGeo.com tarafından sağlanmaktadır. Haritalar ©OpenStreetMap'e katkıda bulunmaktadır. Sorumluluk ReddiBu internet sitesinde yer alan bilgiler olduğu gibi verilmektedir ve doğruluğuna ve herhangi bir amaca uygunluğuna dair herhangi bir garanti verilmemektedir. Hava durumu verileri hataya, firelere ve diğer eksiklere yatkındır. Bu internet sitesinde sunulan içeriğe göre verilen herhangi bir karar hususunda kesinlikle sorumluluk kabul etmiyoruz. Bazı önemli veriler için MERRA-2 modelini baz alan yeniden yapılandırmalarımıza dayanıyoruz ve bu konuya özellikle dikkatinizi çekmek isteriz. Zamansal ve uzamsal bütünlük açısından çok büyük avantajları olmasına rağmen bu yeniden yapılandırmalar: (1) modele dayalı hataları olabilecek olan bilgisayar modellerine dayanmaktadır, (2) 50 km alanda kabaca örneklenmiş olduklarından pek çok mikroklimanın yerel varyasyonlarını yeniden yapılandıramamaktadır ve (3) bazı kıyı kesimlerinde, özellikle de küçük adalarda, bazı zorluklarla karşılaşmaktadır. Biz ayrıca seyahat skorlarımızın üzerine dayandıkları veriler kadar iyi oldukları, herhangi bir lokasyondaki ve zamandaki hava koşullarının tahmin edilemez ve değişken oldukları ve bu skorların tanımlarının okuyucuların kendi tanımlarıyla uyumlu olmayabilecek olan bir dizi tercihe dayandıkları konularında uyarıda bulunmak isteriz. Lütfen Hizmet Koşulları sayfamızda yer alan koşulların tamamını gözden geçirin. |